Les gros travaux de réparation peuvent commencer.

Apres l'ouverture de l'aile au niveau de la corrosion.

Le dessous est bon à remplacer.

C'est maintenant que je dois exprimer mes talents de carrossier avec pour commencer un pliage courbe.

Vient ensuite le passage de roue avec un double pliage pas facile à réaliser avec juste un étau et quelques marteaux

Après quelques heures de travail la tôle pour l’intérieur d’aile est prête a être soudée.

Je suis assez content du résultat.

Les soudures sont terminées, cela a été un peu difficile de reprendre mais c'est soudé

.

J' en ai profité pour remplacé un petit bout de tôle qui était rouillé au pied du montant.

En fait plus je répare plus je vois des point de rouille à corriger.

Le passage de roue et l'aile coté gauche sont réparés. j'attaque le coté droit.

et après la réalisation du coté droit je suis beaucoup plus efficace. j'ai réussi a plié les tôle dans la semaine et le tout a été soudé dans la matinée.

Mais pas de chance je suis tombé en panne de fil sur un long WE

Le chantier avance bien, je retrouve le bon geste pour les soudures.

Il faut maintenant réaliser les butées de train arrière, ne disposant pas du matériel nécessaire et comme la première 4L restaurée n’en as pas j’estime qu'une cornière plus longue feront l’affaire.

Bien sur c'est également repris sur le plancher comme a l'origine.

Les soudures du dessous sont terminées. Il faut maintenant passer a la protection.

Pour ce faire après avoir retiré l’anti gravillon aux endroit des tôles soudées j’applique le fameux Rustol CIP.

Je le fais pénétré au maximum entre les tôle en soufflant de l’air au compresseur.

Ce n’était pas rouillé mais vaux tenir que courir.

Vient ensuite le mastique au pinceau qui protège les éventuelles loupés de soudure les quelques trous qui pourraient restés

Et pour finir l’anti gravillon