Nous attaquons cette journée plein d'entrain. Un beau défi nous attend 

Cette journée de lancement du chantier ou plutôt après-midi nous a permis de retirer l’ensemble des portes , des ailes et les sièges.

Les choses se compliquent un peu.

Afin de pouvoir réparer le plancher et le châssis, nous devons déposer la caisse.

Ce sera l’objectif à atteindre mais c’est un gros challenge.

Il reste beaucoup de démontages à réaliser.

Le pot d’échappement, les intérieurs d’aile, les câbles et les flexibles de freins ainsi que toutes les vis de fixation de la caisse.

Si l’ensemble des éléments est démonté, le joint entre la caisse et le châssis nous résiste.

Le décollage du joint est commencé, et le joint mis en pression pour le lendemain.

La nuit nous a été favorables, le joint s’est beaucoup décollé, sans effort de notre part.

Nous pouvons donc retirer la caisse du châssis.

Le mastic joint qui, même après 30 ans, colle très fortement, est également retiré du châssis.

La voiture est dépouillée de ses trains de roues avant et arrière.

Lors de ce démontage, nous constatons, hélas, une corrosion importante sur la fixation du train arrière.

Après quelques essais pour retirer l'ensemble moteur boite, nous renonçons en attendant une grue d'atelier.

En attendant, un petit point des réparations du châssis à prévoir. 

Les 2 petits triangles en avant des longerons

Les 2 petits triangles en avant des longerons	le plancher	Une réparation non prévue le brancard arrière

 et tant qu'a ne rien faire un peu de nettoyage.

.

Enfin la grue d'atelier et le poste à souder arrivent, nous allons pouvoir continuer.

Donc dépose moteur boite, pas trop compliqué il ne reste que les vis sur les supports. 

Après avoir retiré moteur boite, nous avons pu soulever le châssis et l'inspecter de prêt.

Une nouvelle surprise nous attendait.

Cachés par le plancher déjà bien rouillé, les 2 brancards avant sont également perforés par la rouille. 

2 petits trous insignifiants sur le plancher mais qui finalement engendrent une perforation bien plus importante en dessous.

Ce sera finalement par les brancards avant que nous commencerons les réparations du châssis.

Après le retrait du plancher et de la zone endommagée par la rouille, une pièce de renfort sera mise en place et soudée sur chaque brancard. 

Un bon début.

Maladie des 4L : ces petits triangle en bout de longeron sont souvent abîmés.

En fait la plaque de renfort souder par point sur le longeron permet à l'eau de stagner et de faire son oeuvre de corrosion aux endroits mal protégés, donc les points de soudure.

Retrait de la partie corrodée.

Après la fabrication du gabarit sur papier, le traçage sur la tôle de remplacement.

Quelques heures plus tard. les longerons sont réparés et les renforts mis en place.

Jusqu'à présent nous avons traité de petites pièces qui tenaient facilement dans l'étau.

Le renfort du brancard arrière risque de nous poser quelques problèmes de pliage.

Il faut commencer par le déposer, nous analyserons ensuite. 

La dépose réalisée, ce n'est pas beaucoup mieux en dessous, voire pire, il y a des trous et l'on voit l'intérieur du brancard.

Il va falloir corriger tout ça, c'est un point structurel de la voiture.

Allez on se lance !

suppression des parties corrodées sur le brancard. il faut faire attention de ne pas couper les renforts internes. 

J'installerai un renfort de plus à l'intérieur qui couvrira les zones de soudure, cela permettra une reprise d'effort sur la partie saine du brancard.

Enfin la tôle de réparation du brancard est mise en place et soudée, le renfort est soudé par points bouchons.

Quelques repérages des vis de fixation du train arrière sont réalisés en prévoyance, en fait ce sont des avant-trous qui permettront de centrer le foret au moment venu.

La première partie de réparation est terminée, il faut maintenant remplacer le renfort appelé chaussette dans le jargon des restaurateurs.

On peut voir sur l'image ci-dessous l'état avant le démontage.

La longueur à plier nous aura poser quelques problèmes mais c'est fait, en plus du fait de la corrosion initiale, pour ne pas superposer 2 soudures, elle est plus longue que la normale 

Après la soudure, je me servirai de l'ancienne chaussette comme gabarit.

Le coté intérieur du brancard n'ayant pas été touché, les trous sont toujours présents.

je percerai à un diamètre inférieur et ajusterai à la lime pour 3 des trous. Ceci fait, mon gabarit peut être centré.

Des forets au bon diamètre feront l'affaire pour le centrage.

Les avants trous réalisés précédemment permettront le perçage opposé.

Lors de la réparation du brancard je me suis aperçu d'une petite boursouflure due à la corrosion à l'arrière du longeron.

On coupe et on soude, c'est fini.

Nous arrivons à la fin des petites réparations.

Le longeron avant gauche est fortement corrodé sur environ 60 cm de long et 3 cm de haut.

J'ai réussi à trouver un atelier équipé d'une plieuse et d'une cisaille. 

Quelques minutes plus tard, j'ai une pièce de 70 cm de long 5 cm de haut pliée à 90°, je regrette de ne pas avoir eu l'info pour la chaussette.

Il n'y a plus qu'à retirer l'élément corrodé et à souder cette pièce.

Si jusqu'à maintenant la dépose d'un élément n'engageait que la solidité de celui-ci, la dépose du repose pied m'inquiète.

En effet une fois le repose pied retiré les brancards avant risquent de bouger. 

Je fais donc appel à un professionnel pour récupérer les conseils précieux. A l'écouter un simple petit calage et la dépose peut être réalisée.

Je traduis le calage par la mise sur un marbre, n'en ayant pas je vais créer une structure rigide de maintient des brancards.

Reprise sur les longerons et le support de boite avec 3 traverses, le tout soudé l ensemble  sera correctement maintenu

Finalement plus simple que je ne le pensais, heureusement la structure de renfort est là.

Pour la dépose, je la traiterai par petit morceau ce qui me permet de finir le dépointage avec un outil coupant de fabrication maison et un burin.

Je profite du retrait pour traiter l'intérieur des brancard avant au rustol CIP, ce qui donne cette couleur rouge.

Quelques temps plus tard : le repose pied est installé, la structure est rétablie. 

En 2 jours de travail, j'ai déposé le vieux repose pied et mis le nouveau. 

14 juillet 

Nous avons sorti le châssis du garage et nettoyé de façon à voir où dépointer l'ancien plancher pour le changer. 

Cela nous permettra de mettre une peinture de protection dans les corps creux qui seront inaccessibles après.

Une bonne douche lors du nettoyage et voici le châssis tout propre.

Nous avons monté une tonnelle pour le protéger de la pluie ce qui nous permettra de continuer le chantier lors des journées moins clémentes.

Elle nous servira aussi de cabine de peinture, les bâches plastique misent en place protégeront la peinture des poussières et des insectes.

Lors des opérations de peinture, les bâches iront jusqu'au sol, bien entendu.

15 juillet 

Afin de remplacer le plancher, nous devons retirer l'ancien et donc percer tous les points de soudure.

A la fin d'une journée et environ 140 trous nous avons traité la moitié du plancher.

Une de nos perceuses a rendue l'âme heureusement nous en avons une autre.

C'est un bon début mais nous sommes fatigués.

Une deuxième journée avec les perceuses se prépare.

Il reste toute la partie centrale avec son renfort et les 2 parties soudées sur les traverses.

Enfin, à la fin de la journée après quelques difficultés de dépose du renfort central, le plancher est totalement retiré.

Je n'ai pas résisté au fait de mettre en place le nouveau, juste pour voir !

Nous voici arrivés à la fin des réparations du châssis.

Il restera la protection anti-rouille et la peinture anti-gravillon mais le plus dur sera derrière nous.

La mise en place du nouveau plancher aurait pu être une formalité si les dimensions des entraxes et même du plancher avaient été correctes.

Nous avons 1cm d'écart entre les 2 diagonales, nous adapterons.

Commençons par le rustol CIP  dans tous les corps creux accessibles afin de neutraliser toute rouille existante.

48 h de séchage,

Notre cousin de Bretagne, actuellement sur la région, s'est proposé de faire les soudures du plancher.

Cela tombe bien car lui il sait manier le poste à souder. 

J'ai commencé quelques soudures lorsqu'il arrive.

Il commence par refaire les réglages du poste à souder, comme par miracle c'est beaucoup plus facile ...

Le poste crépite, les soudures avancent vite.

Il en restera pour demain mais le gros est fait.

Toutes les soudures sont maintenant terminées.

Le châssis est prêt pour les traitements.

Nous sommes ravi d'avoir reçu aussi rapidement la peinture. Encore merci à ALP Diffusion pour les conseils et l'envoi rapide de la peinture.

Malheureusement à la réception de la peinture, c'est une déception nous nous sommes rendu compte qu'elle est incompatible avec le Rustol CIP mis précédemment. Aujourd'hui nous avons donc décaper le châssis. 

Voici le châssis en début d'après-midi :

Il reste en encore un peu à décaper. Le châssis à la fin de la journée 

Pendant ce dur weekend de canicule, nous avons abandonné les réparations sur le châssis pour nous réfugier dans le garage ou l'atmosphère est plus fraîche. Nous avons alors essayé d'enlever le pare-brise malheureusement cette opération s'est solder par un échec : il s'est brisé.

Nous avons également réparé une partie de l'aile arrière rouillée grâce à la fabrication d'une pièce.

Nous avons mis une couche d'enduit de finition sur la réparation afin de boucher les trous.

Pour terminer ce week-end, nous avons enlevé le ciel de toit.

Ce week-end, je (Jehanne) suis allée chez Roxane pour les aider, elle et son père, à avancer sur les réparations de la 4L.

Le premier jour du week-end nous nous sommes décidées de la couleur que nous souhaitons pour la voiture cependant nous ne trouvons pas le RAL de couleur correspondant. Il s'agit d'un vert qui nous a tapé dans l'oeil en le voyant sur une ford mustang.

Le deuxième jour nous nous sommes sérieusement attaquées aux réparations. Nous avons commencé par enlever les dernières vis restantes sur le châssis et le capot.      

Ensuite nous avons poncé le capot et les ailes avant, pendant que le père de Roxane soudait des trous restants du plancher.

Puis nous avons fini par appliquer du phosphatant pour stopper la rouille ainsi que du mastic pour permettre l'étanchéité du châssis.                 

Le week-end c'est donc terminé là dessus, il nous reste encore à mettre de l'epoxy  sur le châssis pour pouvoir commencer le remontage de la 4L.

Après un week-end de ponçage et un lundi pluvieux, enfin le beau temps est là.

Je me lance dans la peinture du châssis.

La première couche est rapidement réalisée mais il manque un peu de peinture dans le pistolet pour la partie intérieure.

Un couvrant incroyable, la peinture fournit par A.L.P. Diffusion est de super qualité.

Je rattraperai sur la deuxième couche.

Je prépare donc de nouveau le mélange mais dans la précipitation, le pot de mon pistolet se décroche, la peinture finit dans l'herbe du jardin.

Un désastre, j'ai peur maintenant de manquer de peinture, je n'ai plus le droit à l'erreur. 

Pas terrible pour l'écologie.

La deuxième couche est terminée, j'ai pu rattraper les manques.

Les couches s'enchaînent, le couvrant est vraiment super.

Le résultat est parfait.

Un grand merci à notre sponsor ALP diffusion. 

Pour ce WE les travaux de ponçage continuent, nous en profitons pour faire quelque petites réparations.

Décabossage des ailes, retrait du mastic historique, soudures et rebouchage des éléments abimée.

mise en place d'un renfort pour boucher une corosion perforante sur le dessus de l'aille (jonction avec la caisse )

soudure sur le bas de l'aile qui s'était découpée.

et puis quelques petit travaux de peinture sur le train avant.

Le dernier week-end d'août nous avons fait une petite visite à notre sponsor A.L.P diffusion à ANGERS.

Il nous a encore généreusement offert de l'anti gravillon que j'ai pu projeter samedi.

J'en ai profiter pour faire une petite propreté au train arrière avant le remontage.

Le tout à été suivi du remontage du train arrière sur le châssis.

La vraie difficulté de ce remontage est la mise en place des paliers fixes.

Il faut forcer sur les barres de torsion et mettre les vis.

Heureusement une aide inattendue, notre voisin, me permettra de les mettre en place.

Après cette mise en place plutôt difficile et la première utilisation de ma toute nouvelle clé dynamométrique,

le train arrière est en place et serré au couple.

Après un petit retournement du châssis, le denier, je l'espère, je pourrais attaquer les trains avant.

Sur ce montage il faut faire attention a la position du bras inférieur pour ne pas mettre en contrainte le silent bloc.

A la fin de la journée les support de train et les bras inférieur seront en place et réglés. merci au site la 4L de sylvie pour le principe de réglage.

Je continuerai demain....

Cette semaine le remontage me motive, je continue donc le remontage après mes journées de travail.

Je monte les rotules neuves sur les trains avant bras inférieurs et supérieurs.

Les tirants de chasse, sur mon modèle, il ne sont pas réglables donc 2 vis et c'est fini.

Je mets aussi en place les 2 barres de torsion avant, il restera la mise en tension que je ferai avec Roxane.

Il faut avant de mettre les barres en tension que je remonte l'ensemble fusée tambour, ce qui me permettra de bloquer les bras supérieurs en bonne position.

Ce WE Roxane revient d'ANGERS, nous nous attacherons à mettre les barre de torsion en contrainte.

Roxane est chargée de mettre les vis pendant que je tends les barres de torsion.

Elle utilisera pour la première fois la clé dynamométrique pour les bloquer.

Les barres de torsion sont en place nous continuerons par le système de freinage arrière avec le répartiteur.

Une mauvaise surprise, le trou de fixation du répartiteur n'est pas au bon endroit, je me suis trompé d'1cm.

Je corrigerai cette erreur en déplaçant le trou sur le répartiteur et le brancard.

Voila la préparation du châssis est terminée.

J'attends les roues que mon conseil en carrosserie doit préparer. 

Cette semaine, j'ai commandé les pièces pour la préparation du TROPHY.

Pour préparer le Trophy, j'ai prévu de remplacer les joints spi mais aussi de revoir le système de refroidissement avec le remplacement de la pompe à eau et tant que j'y suis, je  changerai aussi l'embrayage.

Lors du démontage de la pompe à eau une petite surprise, la turbine est totalement désolidarisée, on a vraiment eu de la chance de ne pas casser le moteur au moment du contrôle technique.

J'ai récupéré les jantes, il faut maintenant que je les prépare.

Un sablage léger suivi d'un primaire convertisseur de rouille et d'une belle peinture grise.

Le tour est joué

Pour finir tranquillement le WE je dépose les vitres restées sur la caisse et les portes.

J'attends mes pièces en commande pour continuer...

Ce WE, j'ai reçu les pièces pour le moteur, la pompe à eau, pompe à essence, embrayage et joint spi.

Après un petit coup de peinture sur les poulies, remontage de la pompe à eau, des différents joints, de la pompe à essence et de l'embrayage.

La préparation du moteur est terminée.

J'ai aussi récupéré les roues chez notre sponsor King Pneus, les ai remontées.

Le châssis est maintenant au sol cela va me permettre de faire de la place.

Je peux donc maintenant attaquer la caisse sérieusement.

Dépose du maitre cylindre, du tableau de bord et du radiateur de chauffage, mauvaise surprise, le robinet fuit.

J'espère réussir à le sauver avec un polissage à la brosse fibre montée sur dremel

et un remplacement du joint torique, cependant pour le Trophy, je pense neutraliser le circuit de chauffage afin de garantir l'étanchéité.

IL reste le ponçage et la peinture intérieure avant le remontage sur le châssis. 

Après le châssis et le moteur, il reste la carrosserie.

Afin de pouvoir peindre l'ensemble de la caisse il faut déposer le tableau de bord et les quelques pièces qui son restées.

Je commencerai donc par le tableau de bord et le radiateur de chauffage.

J'en profiterai pour faire un petit nettoyage du radiateur de chauffage et une remise en état du robinet qui fuyait.

Après cette dépose, une petite réparation sur une porte

puis un peu de soudure sur la caisse. et quelques décabossages

et enfin le brossage et ponçage générale. 

Je n'aime pas poncer donc j'ai un peu sous-traité les éléments démontés.

Je me charge de l'intérieur de la caisse avant la peinture, pour la semaine prochaine.

Pour les vacances, Roxane est de retour.

Il faut retirer la colle néoprène qui est sèche depuis plus de 30 ans, un vrai défi que je laisse à Roxane.

Avec les protections indispensables masque et gants.

De mon coté je prépare la caisse pour pourvoir mettre l'apprêt.

Ponçage de tous les endroits ou la tôle est à nue.

Nous ferons ensuite le masquage, chacun son coté.

La peinture ce sera pour moi déguisé en cosmonaute, il fait chaud..

L'apprêt est terminé, 24 heures de séchage et je ferai la peinture intérieure avant de reposer le tout sur le châssis

Ce sera la surprise de la couleur, à l'exception du fabriquant, personne ne l'a vu même pas  ALP diffusion

Après quelques derniers préparatifs dans le garage pour étendre la zone de peinture.

C'est la découverte de la couleur.

Un beau vert !

Quelques heures après le début de la peinture, l'intérieure de la caisse, les portes, le capot moteur, la porte de coffre sont recouverts de la couleur tant attendue.

 Après la protection du dessous de caisse et la peinture intérieure, il est temps de reposer la caisse sur le châssis.

Il faut avant poser les tuyaux rigides de frein et d'essence qui sont fixés entre la caisse et le châssis et que je n'avais pas remonté pour ne pas les abimer. 

Ce sera sans problème.

Un peu de joint souple pour l'étanchéité entre la caisse et le châssis. Je suis prêt pour la jonction.

Il faut maintenant que la caisse passe au dessus du châssis, un empilage de parpaing de chaque coté et un bastaing qui traverse fera l'affaire pour la partie arrière.

La chèvre fera l'avant.

Le châssis passera sans problème dessous. 

C’est maintenant simple, on retire la protection du joint, on descend la caisse et on pose les vis.

En fait, il faut croire que tout a bougé, le châssis a dû rétrécir en étant dehors car les entraxes sur le châssis sont décalés par rapport à la caisse, c’est à n’y rien comprendre.

Pour remettre l’ensemble en place je forcerai à plusieurs reprises avec un sert- joint.

Enfin la caisse est en place avec toutes ses vis.

Les travaux s'enchainent assez vite pendant nos vacances.

J'attaque donc le remontage du circuit de freinage.

Remplacement du maitre-cylindre, raccordement de tous les flexibles.

On commence la purge, c’est la que l’on regrette de ne pas avoir le matériel de pro sous pression.

Roxane au freinage, moi à la purge, c’est long et fastidieux, j’ai même l’impression que cela ne fonctionne pas.

Enfin du dot4 apparait roue Arrière droite, il ne semble pas y avoir de bulle d’air, ce n’est pas normal !!!

On continue, frein arrière gauche, avant droit, avant gauche et pour finir le maitre-cylindre.

Ouf !! la pédale devient dure la purge semble être bonne.

Misère le frein avant droit est bloqué, celui qui m’a déjà fait beaucoup de galère.

J’en conclus que ce ne peut être que le flasque qui est introuvable pour mon modèle.

La décision est prise, j’ai 2 tambours avant de 4L, modèle avec rattrapage de jeu, ils prendront la place de ceux d’origine lorsque je serai prêt pour le reste du remontage.

Après la caisse, il faut maintenant installer le moteur.

Heureusement j’ai reçu les silent blocs moteur, je peux donc mettre de beaux supports tous neufs.

Avec la chèvre, la repose du moteur sur le châssis est une formalité.

Finalement il n'y a pas tant de place que cela sous le capot de la 4L.

Quand il faut aller raccorder le radiateur de chauffage sur le T, à moins d'avoir les bras très longs.

Bien sûr, les durites que j'ai achetées il y a 6 mois chez MRP ne sont pas tout à fait identiques, elles n'ont pas les mêmes coudes.

Elles sont trop longues.

Heureusement j'ai un bon cutter, quelques cm en moins de chaque côté et ça s'adaptera.

Un bon nettoyage du vase d'expansion réalisé par Roxane.

Le radiateur a déjà été rincé à l’eau et secoué mais il reste des dépôts, je m’aperçois que ceux-ci partent assez bien à la soufflette.

Alors allons y, le garage s’embrume du dépôt dans le réservoir, il redevient propre, l’avenir dira si c’est suffisant !

Une dernière vérification et je pourrai mettre en eau.  Eau du robinet pour commencer, bien rincer avant de mettre du liquide de refroidissement. Mais on verra plus tard.

On peut le dire ça a vraiment été une purge au sens figuré.

Après avoir tout remonté on s'attend à ce que la purge se passe dans les mêmes conditions que la première, longue mais efficace.

Eh bien non, ce ne serait pas drôle...

Purge AR Droit OK

Purge AR gauche OK

Ça démarre bien …

Purge avant droit ça avance bien la pédale durcie, mais non d'un seul coup elle devient digne d'une pompe à vélo.

La pédale de frein s'enfonce sans aucun effort, plus de purge possible.

Je recommence la purge de l'arrière, mais rien ni fait, la pédale est désespérément molle.

J’en conclus que le maitre-cylindre m’a lâché, pour vérifier je remets l’ancien, celui qui fuit.

Après une nouvelle purge, je retrouve des freins, c’est donc bien le maitre-cylindre.

Celui qui ne fonctionne plus est tout neuf, je décide de l’ouvrir, il parait correct.

Comme l’ancien fuit beaucoup et que c’est une pièce d’un coût relativement élevé, par acquis de conscience je le remets en place et fais une purge tout seul.

Ça fonctionne, c’est à ni rien comprendre mais l’objectif est atteint, les freins sont fonctionnels.

Finalement, j'ai pris la décision de remplacer les tambours avant, d'autant que je dispose déjà d'un train avant complet avec tambour.

C'est cependant l'autre modèle d'un diamètre supérieur.

C'est parti pour la dépose des trains d'origine, c'est une opération qui se passe sans problème.

Avant la repose du train de récupération je préfère tout de même faire une petite inspection de la fusée et des roulements.

En plus, je décide de remplacer les roulements car je n'ai pas l'historique du train de récupération.

J'ai eu raison car les fusées sont abimées.

Finalement, je ne remplacerai que les tambours et les flasques de frein et bien sur les roulements.

Ces opérations un peu longues par manque de matériel se déroulent sans grosse difficulté. 

Je peux donc passer au remontage sur la voiture, bien évidement au remontage j'ai crevé un soufflet de cardan, je passerai l'étape du remplacement de soufflet,

je n'ai pas pris de photo. enfin tout est remonté, reste la purge ...

.

Il faut maintenant penser au remontage du tableau de bord et pour cela préparer le branchement des accessoires.

J’ajouterai une jauge de température ainsi qu’un voltmètre, 2 éléments qui pourraient éviter des surprises dans le désert, je pense en plus ajouter un ventilateur électrique secondaire pour le refroidissement du moteur, mais nous verrons cela plus tard.

Cependant un TROPHY sans klaxon digne n’est pas envisageable alors il sera également mis en place.

Avec les téléphones et la sono que les filles envisagent, 2 prises allume-cigare et 2 USB sont ajoutées, le convertisseur 12V 220V prévu à l’origine sera donc branché sur un des allume-cigare en cas de besoin.

Le câblage passé et bien entendu protégé, le tableau de bord est remonté non sans mal car les câblages passent par le trou du câble de starter.

Finalement après déplacement du câblage le tableau de bord est en place avec ses 2 indicateurs et son super klaxon.

http://oat.ovh

Un petit peu de nouvelles de notre voiture, elle est totalement remontée ou presque, il reste encore les fenêtres, feux… que nous remonterons une fois la peinture extérieure faite. On a donc vérifié que le moteur tournait et que les freins qui nous posaient beaucoup de problèmes fonctionnaient. La voiture est alors prête pour sortir du garage direction le carrossier pour ressortir les bosses.

Une fois prête, on l’a ramenée mais il nous reste à mettre de la peinture d’apprêt sur les zones ou la peinture est enlevée.

Malheureusement, il ne nous en reste pas assez, on a donc appelé ALP Diffusion (alpdiffusion.com) qui nous a immédiatement envoyé la peinture, encore merci à lui.

 http://oat.ovh éléctricien Montmagny

http://oat.ovh éléctricien Montmagny

Apres quelque difficultés pour trouver une cabine de peinture, un de nos généreux donateur nous offre la mise en peinture de notre Bolide.

Bien évidement nous utiliserons la peinture fourni par notre sponsor ALP diffusion.

Ce sera son dernier voyage sur remorque, enfin on l'espère...

Quelques, jour plus tard découverte de la voiture encore dans la cabine. 

Le vert est super

Quelques remontages plus tard, pare choc, clignotant, rétroviseurs et plaques.

Donc le strict minimum pour pouvoir circuler en respectant le code de la route.

 La voiture est devant la maison.

Je me suis fait remarquer sans aucune vitre, heureusement il ne pleuvait pas.   

On commence à voir le bout des réparations.

il est grand temps de remettre les vitres, les tapis le fauteuil passager les serrures, etc. 

Cela parait simple et rapide mais c'est plutôt long.

Remettre un coup de peinture sur les pares choc et surtout de beau joint de portières tout neuf.

Autant j'avais de mauvais souvenior pour le montage de pare brise que pour la 4L ce fut extremement simple et rapide.

La mauvaise surprise a vraiment été sur les joints particulièrement difficile a coller avec de la colle contact.

Bien entendu comme son nom l'indique " contact" mais comment je fait pour positionner le joint  ???  

enfin la voiture est prête a sortir dans la rue même si il manque le ciel de toit et l'habillage des portières.

Apres autant d'heure de travail c'est la récompense.

Je dois aller au travail c'est l'occasion de tester le bolide.

Comme d'habitude elle démarre au quart de tour.

Me volia parti. On n'a plus l'habitude d'entendre autant le bruit du moteur ni la pluie qui tombe sur le toit. 

Je décide pour une première de ne pas prendre l'autoroute, j'ai des voies relativement rapide.

    Haouuuuuu du 80km/h 

et me voici arriver au travail 

Au retour un petit point huile et eau tout est nickel on recommence demain...