Je commence par déposer l’habillage intérieur les vitres les sièges, le tableau de bord les ailes AV en bref tout les éléments de carrosserie démontable.

Il reste le moteur, je me demande encore comment il arrivait a tenir tellement c’est pourri.

La dépose moteur,

Normalement s’est assez simple on dépose les cardans les supports moteur et on appel biquette ( c’est la ma grue d’atelier)

Mais la petit problème,  pour déposer les cardans il faut tomber les rotules, C’est aussi un grand classique ? Depuis que je traite des véhicules je n’ai jamais eu besoin d’arrache rotule mais là rien à faire c’est bloqué. Je me décide à en acheter un.

Malgré se superbe arrache rotule elles ne viennent pas j’ai même tordu l’axe, je commence à me poser des questions car c’est impératif.

Il faut que je chauffe alors j’appelle mon cousin, il est chauffagiste il va me prêter de quoi faire rougir un peu le métal rebel.

2 jours plus tard j’ai un chalumeau oxyacétylénique et je fait un point de chauffe sur les 2 rotules rebelles. Elles ont cédé face à ma détermination, je peux enfin déposer les cardans et le moteur.

Il reste la dépose de la caisse, c’est une opération simple mais qui peut être assez longue en fonction du joint d’étanchéité.

Comme sur la dépose précédente je mets un cric à l’arrière.

Et cette fois elle se décolle de suite.

Comme je suis tout seul je demande de l’aide à « biquette », vous savez qui sait maintenant.

 Le châssis d’un côté la caisse de l’autre.

Je peux finir par la dépose des trains.

Apres un petit retournement de caisse, les dégâts sur la caisse sont maintenant beaucoup plus visibles.

Principalement de la corrosion perforante dans les passages de roue arrière.

Le problème est que ces perforations se trouvent sur un renfort et qu’il y a des formes embouties.

Les gros travaux de réparation peuvent commencer.

Apres l'ouverture de l'aile au niveau de la corrosion.

Le dessous est bon à remplacer.

C'est maintenant que je dois exprimer mes talents de carrossier avec pour commencer un pliage courbe.

Vient ensuite le passage de roue avec un double pliage pas facile à réaliser avec juste un étau et quelques marteaux

Après quelques heures de travail la tôle pour l’intérieur d’aile est prête a être soudée.

Je suis assez content du résultat.

Les soudures sont terminées, cela a été un peu difficile de reprendre mais c'est soudé

.

J' en ai profité pour remplacé un petit bout de tôle qui était rouillé au pied du montant.

En fait plus je répare plus je vois des point de rouille à corriger.

Le passage de roue et l'aile coté gauche sont réparés. j'attaque le coté droit.

et après la réalisation du coté droit je suis beaucoup plus efficace. j'ai réussi a plié les tôle dans la semaine et le tout a été soudé dans la matinée.

Mais pas de chance je suis tombé en panne de fil sur un long WE

Le chantier avance bien, je retrouve le bon geste pour les soudures.

Il faut maintenant réaliser les butées de train arrière, ne disposant pas du matériel nécessaire et comme la première 4L restaurée n’en as pas j’estime qu'une cornière plus longue feront l’affaire.

Bien sur c'est également repris sur le plancher comme a l'origine.

Les soudures du dessous sont terminées. Il faut maintenant passer a la protection.

Pour ce faire après avoir retiré l’anti gravillon aux endroit des tôles soudées j’applique le fameux Rustol CIP.

Je le fais pénétré au maximum entre les tôle en soufflant de l’air au compresseur.

Ce n’était pas rouillé mais vaux tenir que courir.

Vient ensuite le mastique au pinceau qui protège les éventuelles loupés de soudure les quelques trous qui pourraient restés

Et pour finir l’anti gravillon

Afin de fiabiliser le train avant j'ai prévu de remplacer l'ensemble des silent bloc du train avant ainsi que les roulements.

Pour l'extraction je me suis donc heurté au grippage du silent bloc coté barre de torsion j'ai donc été obligé de couper les bagues intérieures.

Pour les autres, un étaux, un bon gros tube associé à une douille de 18 et une petite chauffe de dilatation aura eu raison de l'extraction .

Reste la remise en état peinture et insertion des silents blocs

Apres la remise en état des silents bloc du train avant vient la remise en état de la partie tournante.

Donc les roulements les disques les étriers la dépose des fusées.

Les étriers c'est seulement 2 vis le retrait des plaquettes est une opération courante. 

Le coté compliqué de cette remise en état est la réfection des étriers remplacement des joints.

La plus grosse difficulté est de retirer le piston quand c'est un peu grippé, mais du dégrippant associer à une bonne pression auront raison de l'extraction. 

Initialement je n'avais prévue que de remplacer les joints mais lors du démontage, mauvaise surprise les pistons sont vraiment abimés.

Je décide donc de les remplacer. Il sont heureusement disponibles, la mise en place des joints est assez simple

Je n'ai hélas pas fais de photo mais ce n'est pas si compliqué, il faut juste penser a bien lubrifier l'ensemble avec du liquide de frein.

Avant la repose des étrier je remplace les roulements pour pouvoir mettre de nouveau disques.

C'est une opération simple quand on dispose d'une presse mais hélas ce n'est pas mon cas.

Il sortirons de la plus mauvaise des façons, par la frappe.

Pour la remise en place des roulement j'utiliserai ma méthode habituelle bien connue. les roulements au congélateur le reste au chaud 

Il rentrerons assez facilement a l'étau.

Le reste est assez simple

Une des pièce importante du circuit de freinage est bien évidement le répartiteur Avant Arrière

Comme pour le reste des freins cela ne semblait pas être un impératif pour le précédent propriétaire.

La tôle de protection est manquante ce qui peu entraîner le blocage du piston.

La rouille, la saleté m’auront conduit à casser une tuyauterie.

Je ferai le démontage des raccords à l’étau. Avant de démonter complètement le répartiteur pour le nettoyer.

Les joints ne semblent pas abîmer c’est donc une très bonne nouvelle .

Reste la fabrication de la tôle de protection. Quelque pliage un peu de peinture

.

Le train ayant été déposé lors du démontage il reste la remise en état.

Les sillent blocs sont plutôt en bon état, je décide donc de ne pas les remplacer.

Il reste donc la remise en état des freins et le remplacement des roulements.

Apres la dépose du tambour;

Ce n'est pas le plus difficile et en plus je n'ai pas fait de photos, mais après la  dépose de freins un peu de peinture noir.

Reste le remplacement des roulements et le remontage. 

Le nouveau châssis bien qu’Electrozingué avec traitement cataphorèse nécessite une protection complémentaire.

Je décide donc d’utiliser le reste d’apprêt époxy que notre sponsor historique ALP DIFFUSION nous avait fournis.

Seul le dessous est pour le moment apprêté.

Je remonte donc les trains avant et arrière, bien évidement il me manque des vis et pourtant je pensais avoir tout commandé.

Quelques surprises complémentaire,  le tirant de chasse est bloqué par le support de rotule.

Je prends la décision de meuler le tirant plutôt que la rotule afin de permettre un remplacement ultérieur.  

Mais cela n'a pas été le plus compliqué le silent bloc de la barre stabilisatrice 

En effet le trou de passage pour la barre de 16mm n'est que de 10mm et il faut que cela rentre.

J'ai donc fait un conne en tube pour faire entrer la barre, mais même avec cela ce fût compliqué.

l

Reste le remontage du train arrière, biquette sera un allé efficace. 

Pas de photo mais quelques souvenir.

Mais j'ai remplacé beaucoup de rigide de frein  après avoir réalisé les olive.

juste quand même le passage du rigide de carburant

.

La grosse difficulté a été le remontage des barres de torsion.

Sur le châssis neuf la position des trous de blocage des cames ne correspondaient pas mais je m'en suis aperçu après avoir bandé la première.

Il a donc été nécessaire de rattraper ce mauvais usinage plus de 5mm sur chaque vis.

Un vraie galère à la lime

Ne disposant pas de l'outil Renault c'est avec une clé à griffe que je les avait montées sur la berline.

Sur la Fourgonnette la barre de droite aura raison de ma petite clé.

Apres avoir poncé rapidement l'intérieur de la caisse le masquage pour ne pas en mettre partout.

Je passe a la découverte de la peinture. grise pour l"intérieur

Et la peinture intérieur 

Encore une fois pas de photo.

Je reconnais je suis pas très porté sur les photos, en fait j’oublie simplement.

Donc après avoir poser un super joint noir sur le châssis, vous savez celui qui colle et ne dessèche pas, vient le moment de poser la caisse.

Un petit coup de main d’un de mes voisins sera le bienvenue.

Nous soulèverons la caisse à 4, ma fille, ma femme mon voisin et moi, pas forcément très lourd mais encombrant.

La difficulté est donc de viser les trous de fixations et avec ce fameux joint, ils sont particulièrement loin. Surtout avec les vis que j’ai achetées qui s’avèrent être un peu trop courtes.

Avec persévérance l’ensemble des vis de fixation sera mis en place. Quelque fois avec des méthode peu orthodoxe.

Quelques serre-joint de grande taille me permettront de ramener la caisse en bonne position pour y mettre les vis.

Le remontage continu,

Je commence à remonter l’intérieur de l’habitacle, et pour commencer la remis en état du circuit de chauffage.

Le volet en plastique n’a pas résisté au temps ainsi qu’a la manipulation.

Comme cette pièce est introuvable, reste la solution réparation.

Pour réparer l’articulation en plastique j’ai utilisé une toile collée avec de la colle PVC.

Le résultat est plutôt correct et fonctionne bien

Pour le robinet j’ai été obligé de percer la vis pour accéder au joint que je voulais contrôler.

Après un petit nettoyage un remplacement de la vis je peux remonter l’ensemble sur la voiture.

Pour les sièges, j’ai récupéré il y a quelque temps des sièges de CAPTURE.

Après une petite modification pour les rabaisser de 5cm.

Les fauteuils de CAPTURE sont moins larges que ceux d’origine Je dois modifier les fixations.

L’ajout de cornières sur toute la largeur permettra de les positionner sans problème.

Après avoir désaccouplé la boite du moteur je commence par démonter les écrous de réglage des roulements du différentiel.

Le premier sort assez facilement et je remplace le joint spi simplement.

La surprise viendra du 2^e, je n’arrive pas à le dévisser.

 Je créer dons un outillage en croix qui prendra appuis sur plusieurs ergots.

Malgré cet outillage impossible de le dévisser, heureusement mon cousin passe par là avec son chalumeau. Après un bon coup de chauffe l’écrou se dévisse enfin.

Mais la grosse surprise le roulement est fortement marqué ce qui impose de remplacer les 2.

Une surprise n’arrivant jamais seule. Je découvre aussi une rondelle ou une cale dans le fond de boite. Là ça se complique, d’où vient-elle ?

Heureusement un de mes collègues me fournit un bloc moteur avec une boite identique.

Je commande les joints. Après avoir démonter le carter j’essais en vain de sortir le joint spi de sortie de boite derrière la buté d’embrayage.

Finalement je prendrais le carter de l’autre boite après à voir mis un joint neuf.

Je démonte les écrous de réglage des roulements remplace les joints spi le tout est assez simple

Mais la nouvelle boite me réserve une autre surprise l’entrainement du compteur est cassé je le récupèrerai sur la boite d’origine.

Le plus long a été le nettoyage mais tout s’est bien passé.

Je n'avais pas l'intension de remplace ce joint spi un peu compliqué pour le démontage mais les conseils sont précieux et j'ai donc fait confiance a mon collègue qui m'a annoncé avoir eu besoin de redéposer l'ensemble moteur boite pour le remplacer.

Alors pour quelques euro, je me lance.

Le volant moteur tombe assez facilement avec la clé a choc, je pense que sans cette clé c'est quasi impossible. 

Reste le retrait de l'ancien joint.

Avec un bon tournevis et un peu de patience le joint sort. Il faut faire attention a ne pas abimé les portées mais il faut presque le faire exprès pour les abimer.

Le plus dur est bien entendu le remontage il ne faut pas endommager le joint.

Hélas l'empressement a été une mauvaise idée et bien évidement j'ai abimé le joint en forçant l'entrée.

une petite commande en complément, un peu d'application et le nouveau joint est en place.

Pour ne pas être ennuyé avec le démarreur rapidement du a l'usure potentiel des charbons j'ai décidé de les remplacer par anticipation.

pour 5€ je n'ai pas envi de faire la dépose de celui ci moteur en place.

Une dépose standard sans grande complexité attention tout de même a ne pas tout arracher.

On voit sur la photo ci dessous que j'ai bien fait les charbon sont usé a plus de 50%, il reste mois d'1cm de charbon

Sur les nouveaux charbons que je viens d'installer on voit nettement la différence. 

Peu de temps en ce moment pour avancer sur la remise en état, je me suis lancé sur une petite réparation rapide , le support batterie.

Comme on peut le voir il y a encore quelque trous de rouille, je décide donc de remplacé les éléments pourris.

Le passage de roue que j’ai récupéré a la casse ne dispose pas de tôle pare feu obligatoire si l’échappement est dans l’aile ce qui est le cas.

Je m’attaque donc à la fabrication de cette tôle.

Comme elle suit exactement la forme du passage de roue je le découpe sur l’ancien.

Je boucherai les trous existants avec de la soudure.

Un coup de peinture 2 rivets et c’est fini